Alfa Romeo 150A, Alfa Romeo 155, Alfa Romeo 155

ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 150 ਏ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 150 ਏ ਇਕ ਇਤਾਲਵੀ ਬੱਸ ਹੈ ਜੋ 1958 ਵਿਚ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਉਸੇ ਹੀ ਸਰੀਰ ਦੇ ਨਾਲ, 140 ਏ ਦਾ ਵਰਜਨ ਸੁਧਾਰੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਸ਼ਹਿਰਾਂ ਲਈ 12 ਮੀ. ਅਤੇ ਵਰਜ਼ਨ ਲੰਬੀ ਦੂਰੀ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਛੋਟੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 3 ਧੁਰੇ ਸਨ, ਜਿਥੇ 22 ਮੀਟਰ ਦੇ ਸੰਸਕਰਣ ਵਿੱਚ 5 ਧੁਰੇ ਸਨ. ਇਸਦੀ ਵਰਤੋਂ 1975 ਤਕ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ। ਉਜਾੜੇ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ, 140 ਏ ਸੰਸਕਰਣ ਦੀ ਲਾਰੀ ਦੇ ਕੁਝ ਨਮੂਨੇ 1976 ਦੇ ਭੁਚਾਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਪਨਾਹਗਾਹਾਂ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵਰਤਣ ਲਈ ਫਰੂਲੀ ਭੇਜੇ ਗਏ ਸਨ।
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 155: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 155 ਇਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਟਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1992 ਅਤੇ 1997 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਜਨਵਰੀ 1992 ਵਿਚ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਵਿਖੇ ਮਾਰਚ 1992 ਵਿਚ, ਜਨਨੇਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਜਨਤਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 156 ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁੱਲ 192,618 ਇਕਾਈਆਂ ਬਣੀਆਂ ਸਨ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 155: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 155 ਇਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਟਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1992 ਅਤੇ 1997 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਜਨਵਰੀ 1992 ਵਿਚ ਬਾਰਸੀਲੋਨਾ ਵਿਖੇ ਮਾਰਚ 1992 ਵਿਚ, ਜਨਨੇਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿਚ ਪਹਿਲੀ ਜਨਤਕ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ ਨਾਲ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 156 ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਦੀ ਥਾਂ ਲੈਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੁੱਲ 192,618 ਇਕਾਈਆਂ ਬਣੀਆਂ ਸਨ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 156: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਇਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਟਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ 1997 ਦੇ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਐਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 155 ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 156 ਸਲੂਨ 2005 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ Q4 ਕ੍ਰਾਸਵਗਨ 2007 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 156: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਇਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਟਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ 1997 ਦੇ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਐਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 155 ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 156 ਸਲੂਨ 2005 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ Q4 ਕ੍ਰਾਸਵਗਨ 2007 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 156: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਇਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਟਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ 1997 ਦੇ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਐਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 155 ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 156 ਸਲੂਨ 2005 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ Q4 ਕ੍ਰਾਸਵਗਨ 2007 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 156: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 156 ਇਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਟਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ 1997 ਦੇ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਐਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 155 ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 156 ਸਲੂਨ 2005 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿੱਚ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ Q4 ਕ੍ਰਾਸਵਗਨ 2007 ਦੇ ਅੰਤ ਤੱਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਜਾਰੀ ਰਿਹਾ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 158/159 ਅਲਫਿਟਾ: Alfa Romeo 158/159, ਨੂੰ ਵੀ Alfetta ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ Alfa Romeo ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ- 158 ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ, 159, ਨੇ 54 ਗ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰਿੰਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ 47 ਵਿੱਚੋਂ 47 ਜਿੱਤੇ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਵੂoਰਿਟੀ ਫਾਰਮੂਲੇ (1937) ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 1.5 ਲੀਟਰ ਦਾ ਸਿੱਧਾ -8 ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ 1947 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਲਈ ਯੋਗ ਸੀ. ਨੀਨੋ ਫਰੀਨਾ, ਜੁਆਨ ਮੈਨੂਅਲ ਫੈਂਗੀਓ ਅਤੇ ਲੁਗੀ ਫਗੀਓਲੀ ਵਰਗੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸੀਜ਼ਨਾਂ ਉੱਤੇ ਹਾਵੀ ਰਹੀ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 158/159 ਅਲਫਿਟਾ: Alfa Romeo 158/159, ਨੂੰ ਵੀ Alfetta ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ Alfa Romeo ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ- 158 ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ, 159, ਨੇ 54 ਗ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰਿੰਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ 47 ਵਿੱਚੋਂ 47 ਜਿੱਤੇ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਵੂoਰਿਟੀ ਫਾਰਮੂਲੇ (1937) ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 1.5 ਲੀਟਰ ਦਾ ਸਿੱਧਾ -8 ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ 1947 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਲਈ ਯੋਗ ਸੀ. ਨੀਨੋ ਫਰੀਨਾ, ਜੁਆਨ ਮੈਨੂਅਲ ਫੈਂਗੀਓ ਅਤੇ ਲੁਗੀ ਫਗੀਓਲੀ ਵਰਗੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸੀਜ਼ਨਾਂ ਉੱਤੇ ਹਾਵੀ ਰਹੀ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 159: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 159 ਇਕ ਕੰਪੈਕਟ ਐਗਜ਼ੀਕਿ executiveਟਿਵ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ 2005 ਅਤੇ 2011 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਬ੍ਰੇਰਾ ਅਤੇ ਮੱਕੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਮਲ ਅਤੇ ਵਿਸਕੋਂਟੀ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰਾਂ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 158/159 ਅਲਫਿਟਾ: Alfa Romeo 158/159, ਨੂੰ ਵੀ Alfetta ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ Alfa Romeo ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ- 158 ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ, 159, ਨੇ 54 ਗ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰਿੰਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ 47 ਵਿੱਚੋਂ 47 ਜਿੱਤੇ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਵੂoਰਿਟੀ ਫਾਰਮੂਲੇ (1937) ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 1.5 ਲੀਟਰ ਦਾ ਸਿੱਧਾ -8 ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ 1947 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਲਈ ਯੋਗ ਸੀ. ਨੀਨੋ ਫਰੀਨਾ, ਜੁਆਨ ਮੈਨੂਅਲ ਫੈਂਗੀਓ ਅਤੇ ਲੁਗੀ ਫਗੀਓਲੀ ਵਰਗੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸੀਜ਼ਨਾਂ ਉੱਤੇ ਹਾਵੀ ਰਹੀ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 158/159 ਅਲਫਿਟਾ: Alfa Romeo 158/159, ਨੂੰ ਵੀ Alfetta ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ Alfa Romeo ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ- 158 ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ, 159, ਨੇ 54 ਗ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰਿੰਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ 47 ਵਿੱਚੋਂ 47 ਜਿੱਤੇ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਵੂoਰਿਟੀ ਫਾਰਮੂਲੇ (1937) ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 1.5 ਲੀਟਰ ਦਾ ਸਿੱਧਾ -8 ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ 1947 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਲਈ ਯੋਗ ਸੀ. ਨੀਨੋ ਫਰੀਨਾ, ਜੁਆਨ ਮੈਨੂਅਲ ਫੈਂਗੀਓ ਅਤੇ ਲੁਗੀ ਫਗੀਓਲੀ ਵਰਗੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸੀਜ਼ਨਾਂ ਉੱਤੇ ਹਾਵੀ ਰਹੀ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 158/159 ਅਲਫਿਟਾ: Alfa Romeo 158/159, ਨੂੰ ਵੀ Alfetta ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਜਾਣਿਆ, ਇੱਕ ਪ੍ਰੀ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਇਤਾਲਵੀ ਨਿਰਮਾਤਾ Alfa Romeo ਦੁਆਰਾ ਪੈਦਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ. ਇਹ ਹੁਣ ਤੱਕ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਸਫਲ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ- 158 ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਡੈਰੀਵੇਟਿਵ, 159, ਨੇ 54 ਗ੍ਰਾਂਡ ਪ੍ਰਿੰਸ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਏ 47 ਵਿੱਚੋਂ 47 ਜਿੱਤੇ। ਇਹ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਵੂoਰਿਟੀ ਫਾਰਮੂਲੇ (1937) ਲਈ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਇਸ ਵਿੱਚ 1.5 ਲੀਟਰ ਦਾ ਸਿੱਧਾ -8 ਸੁਪਰਚਾਰਜ ਇੰਜਣ ਹੈ. ਦੂਜੇ ਵਿਸ਼ਵ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਕਾਰ 1947 ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਨਵੇਂ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਲਈ ਯੋਗ ਸੀ. ਨੀਨੋ ਫਰੀਨਾ, ਜੁਆਨ ਮੈਨੂਅਲ ਫੈਂਗੀਓ ਅਤੇ ਲੁਗੀ ਫਗੀਓਲੀ ਵਰਗੇ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੇ ਹੱਥਾਂ ਵਿੱਚ, ਇਹ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਦੀ ਵਿਸ਼ਵ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਦੋ ਸੀਜ਼ਨਾਂ ਉੱਤੇ ਹਾਵੀ ਰਹੀ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 159: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 159 ਇਕ ਕੰਪੈਕਟ ਐਗਜ਼ੀਕਿ executiveਟਿਵ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ 2005 ਅਤੇ 2011 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਬ੍ਰੇਰਾ ਅਤੇ ਮੱਕੜੀ ਦੇ ਨਾਲ ਨਾਲ ਕਮਲ ਅਤੇ ਵਿਸਕੋਂਟੀ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰਾਂ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜਿਉਲੀਆ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜਿਉਲੀਆ ਇਟਲੀ ਦੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਤਿੰਨ ਮਾਡਲਾਂ ਦਾ ਨਾਮ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ 1962 ਤੋਂ 1978 ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸਪੋਰਟੀ ਚਾਰ-ਡੋਰ ਕੰਪੈਕਟੈਕਟਿਵ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਹੈ, ਦੂਜੀ ਇੱਕ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਅਪ-ਇੰਜੀਡਡ ਸਪਾਈਡਰ, ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਸਪੈਸੀਅਲ ਜਿਉਲਿਟਾਸ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਸਰੀ ਜਿਉਲੀਆ ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ 2015 ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 105/115 ਸੀਰੀਜ਼ ਕੂਪਸ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 105 ਅਤੇ 115 ਲੜੀਵਾਰ ਕੂਪਜ਼ ਇਟਲੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1963 ਤੋਂ 1977 ਤੱਕ ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਿਉਲੀਆ ਸੈਲੂਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਫਲੋਰਪੈਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੈ. ਉਹ ਜਿਯੂਲਿਏਟਾ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਕੋਪ ਦੇ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਸਨ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 105/115 ਸੀਰੀਜ਼ ਕੂਪਸ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 105 ਅਤੇ 115 ਲੜੀਵਾਰ ਕੂਪਜ਼ ਇਟਲੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1963 ਤੋਂ 1977 ਤੱਕ ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਿਉਲੀਆ ਸੈਲੂਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਫਲੋਰਪੈਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੈ. ਉਹ ਜਿਯੂਲਿਏਟਾ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਕੋਪ ਦੇ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਸਨ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 164: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 164 ਇੱਕ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੈਲੂਨ ਹੈ ਜੋ ਪਨੀਨਫਰੀਨਾ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇਟਲੀ ਦੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1987 ਤੋਂ 1998 ਤੱਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 164 ਦੇ ਪੂਰਵਜ ਅਲਫ਼ਾ 90 ਅਤੇ ਆਲੀਫਾ ਅਲਫ਼ਾ 6 ਸਨ. 164 ਨੂੰ 1998 ਵਿਚ 166 ਦੁਆਰਾ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 273,857 ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 164: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 164 ਇੱਕ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੈਲੂਨ ਹੈ ਜੋ ਪਨੀਨਫਰੀਨਾ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇਟਲੀ ਦੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1987 ਤੋਂ 1998 ਤੱਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 164 ਦੇ ਪੂਰਵਜ ਅਲਫ਼ਾ 90 ਅਤੇ ਆਲੀਫਾ ਅਲਫ਼ਾ 6 ਸਨ. 164 ਨੂੰ 1998 ਵਿਚ 166 ਦੁਆਰਾ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 273,857 ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 166: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 166 ਇਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਟਲੀ ਦੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਅਕਤੂਬਰ 1996 ਅਤੇ ਜੂਨ 2007 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਕਾਰ ਸੇਂਟ੍ਰੋ ਸਟੀਲ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਵਾਲਟਰ ਡੀ ਸਿਲਵਾ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੇਠ ਸੀ ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ 2003 ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 164: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 164 ਇੱਕ ਚਾਰ-ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਸੈਲੂਨ ਹੈ ਜੋ ਪਨੀਨਫਰੀਨਾ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਇਟਲੀ ਦੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1987 ਤੋਂ 1998 ਤੱਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 164 ਦੇ ਪੂਰਵਜ ਅਲਫ਼ਾ 90 ਅਤੇ ਆਲੀਫਾ ਅਲਫ਼ਾ 6 ਸਨ. 164 ਨੂੰ 1998 ਵਿਚ 166 ਦੁਆਰਾ ਬਰਖਾਸਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਕੁਲ ਮਿਲਾ ਕੇ 273,857 ਇਕਾਈਆਂ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 166: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 166 ਇਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਟਲੀ ਦੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਅਕਤੂਬਰ 1996 ਅਤੇ ਜੂਨ 2007 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਕਾਰ ਸੇਂਟ੍ਰੋ ਸਟੀਲ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜੋ ਵਾਲਟਰ ਡੀ ਸਿਲਵਾ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਹੇਠ ਸੀ ਅਤੇ ਸਤੰਬਰ 2003 ਵਿੱਚ ਇਸਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 1750 ਬਰਲਿਨਾ: Alfa Romeo 1750 Berlina ਅਤੇ Alfa Romeo 2000 Berlina ਸਨ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰ (ਈ-ਹਿੱਸੇ) 1968 ਤੱਕ 1977 Berlina ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ Alfa Romeo ਕੇ ਪੈਦਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਲੂਨ car.Both ਕਾਰ ਲਈ ਇਤਾਲਵੀ ਸ਼ਬਦ ਦਾ Alfa Romeo ਜੌੜੇ ਕੈਮਰੇ ਇਨਲਾਈਨ-ਚਾਰ ਸੀ, ਹੈ ਇੰਜਣ; 1.8-ਲੀਟਰ 1750 ਬਰਲਿਨਾ 1968 ਅਤੇ 1971 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ 2.0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਬਿਹਤਰ 2000 ਬਰਲਿਨਾ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 1750 ਬਰਲਿਨਾ: Alfa Romeo 1750 Berlina ਅਤੇ Alfa Romeo 2000 Berlina ਸਨ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰ (ਈ-ਹਿੱਸੇ) 1968 ਤੱਕ 1977 Berlina ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ Alfa Romeo ਕੇ ਪੈਦਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਲੂਨ car.Both ਕਾਰ ਲਈ ਇਤਾਲਵੀ ਸ਼ਬਦ ਦਾ Alfa Romeo ਜੌੜੇ ਕੈਮਰੇ ਇਨਲਾਈਨ-ਚਾਰ ਸੀ, ਹੈ ਇੰਜਣ; 1.8-ਲੀਟਰ 1750 ਬਰਲਿਨਾ 1968 ਅਤੇ 1971 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ 2.0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਬਿਹਤਰ 2000 ਬਰਲਿਨਾ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜੀਟੀਏ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜੀਟੀਏ ਇਕ ਕੂਪ ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਹੈ ਜੋ ਇਟਲੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1965 ਤੋਂ 1971 ਤੱਕ ਨਿਰਮਿਤ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਰੇਸਿੰਗ (ਕੋਰਸਾ) ਅਤੇ ਸੜਕ ਦੀ ਵਰਤੋਂ (ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ) ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 105/115 ਸੀਰੀਜ਼ ਕੂਪਸ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 105 ਅਤੇ 115 ਲੜੀਵਾਰ ਕੂਪਜ਼ ਇਟਲੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1963 ਤੋਂ 1977 ਤੱਕ ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਿਉਲੀਆ ਸੈਲੂਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਫਲੋਰਪੈਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੈ. ਉਹ ਜਿਯੂਲਿਏਟਾ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਕੋਪ ਦੇ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਸਨ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 177: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 177 ਇਕ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ 1979 ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਜਿਸਨੇ 1979 ਬੈਲਜੀਅਨ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ ਸੀ. 177 ਵਿਚ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੀ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਵਿਚ ਵਾਪਸੀ, 1950 ਅਤੇ 1951 ਵਿਚ ਵਰਲਡ ਡਰਾਈਵਰ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ ਖ਼ਿਤਾਬ ਜਿੱਤਣ ਤੋਂ 28 ਸਾਲ ਬਾਅਦ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 179: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 179 ਇਕ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਟੀਮ ਨੇ 1979 ਤੋਂ 1982 ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਸੀ। 179 ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1979 ਦੇ ਇਟਲੀ ਦੇ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਫਲੈਟ -12 ਇੰਜੀਨ ਐਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 177 ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ। ਇਸ ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਨ ਵਰਜ਼ਨ ਅਤੇ 179D ਵਰਜ਼ਨ ਆਖਰੀ ਵਾਰ 1982 ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 179: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 179 ਇਕ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਟੀਮ ਨੇ 1979 ਤੋਂ 1982 ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਸੀ। 179 ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1979 ਦੇ ਇਟਲੀ ਦੇ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਫਲੈਟ -12 ਇੰਜੀਨ ਐਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 177 ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ। ਇਸ ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਨ ਵਰਜ਼ਨ ਅਤੇ 179D ਵਰਜ਼ਨ ਆਖਰੀ ਵਾਰ 1982 ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 179: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 179 ਇਕ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਟੀਮ ਨੇ 1979 ਤੋਂ 1982 ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਸੀ। 179 ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1979 ਦੇ ਇਟਲੀ ਦੇ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਫਲੈਟ -12 ਇੰਜੀਨ ਐਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 177 ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ। ਇਸ ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਨ ਵਰਜ਼ਨ ਅਤੇ 179D ਵਰਜ਼ਨ ਆਖਰੀ ਵਾਰ 1982 ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 179: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 179 ਇਕ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਕਾਰ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਟੀਮ ਨੇ 1979 ਤੋਂ 1982 ਤੱਕ ਕੀਤੀ ਸੀ। 179 ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1979 ਦੇ ਇਟਲੀ ਦੇ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਫਲੈਟ -12 ਇੰਜੀਨ ਐਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 177 ਦੀ ਜਗ੍ਹਾ ਲੈ ਲਈ। ਇਸ ਦੇ ਜੀਵਨ ਕਾਲ ਦੌਰਾਨ ਬਹੁਤ ਸਾਰੇ ਸਨ ਵਰਜ਼ਨ ਅਤੇ 179D ਵਰਜ਼ਨ ਆਖਰੀ ਵਾਰ 1982 ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ 'ਤੇ ਵਰਤੇ ਗਏ ਸਨ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 182: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 182 ਇਕ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ 1982 ਦੇ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1982 ਦੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਲੌਂਗ ਬੀਚ 'ਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਤੀਜੀ ਦੌੜ ਵਿਚ, ਐਂਡਰੀਆ ਡੀ ਸੀਸਾਰਿਸ ਨੇ 141.331 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ (87.819 ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਦੀ speedਸਤ ਗਤੀ' ਤੇ ਖੰਭੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਦੌੜ ਮੋਨੈਕੋ ਵਿਖੇ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਡੀ ਸੀਸਾਰਿਸ ਨੇ ਤੀਜਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਨੇ 1982 ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ: 179 ਡੀ, 182 ਅਤੇ 182 ਬੀ; ਸਾਰੇ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 3.0 ਐਲ ਵੀ 12 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ. ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਵੀ 12 ਨੇ 12000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 540 ਐਚਪੀ (403 ਕੇਵਾਟ) ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 182: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 182 ਇਕ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ 1982 ਦੇ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1982 ਦੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਲੌਂਗ ਬੀਚ 'ਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਤੀਜੀ ਦੌੜ ਵਿਚ, ਐਂਡਰੀਆ ਡੀ ਸੀਸਾਰਿਸ ਨੇ 141.331 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ (87.819 ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਦੀ speedਸਤ ਗਤੀ' ਤੇ ਖੰਭੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਦੌੜ ਮੋਨੈਕੋ ਵਿਖੇ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਡੀ ਸੀਸਾਰਿਸ ਨੇ ਤੀਜਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਨੇ 1982 ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ: 179 ਡੀ, 182 ਅਤੇ 182 ਬੀ; ਸਾਰੇ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 3.0 ਐਲ ਵੀ 12 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ. ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਵੀ 12 ਨੇ 12000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 540 ਐਚਪੀ (403 ਕੇਵਾਟ) ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 182: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 182 ਇਕ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ 1982 ਦੇ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕਾਰ ਨੇ ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1982 ਦੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਲੌਂਗ ਬੀਚ 'ਤੇ ਮੌਸਮ ਦੀ ਤੀਜੀ ਦੌੜ ਵਿਚ, ਐਂਡਰੀਆ ਡੀ ਸੀਸਾਰਿਸ ਨੇ 141.331 ਕਿਮੀ / ਘੰਟਾ (87.819 ਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ) ਦੀ speedਸਤ ਗਤੀ' ਤੇ ਖੰਭੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤੀ. ਸਭ ਤੋਂ ਚੰਗੀ ਦੌੜ ਮੋਨੈਕੋ ਵਿਖੇ ਸੀ, ਜਿੱਥੇ ਡੀ ਸੀਸਾਰਿਸ ਨੇ ਤੀਜਾ ਸਥਾਨ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕੀਤਾ. ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਨੇ 1982 ਵਿਚ ਤਿੰਨ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਮਾਡਲਾਂ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ: 179 ਡੀ, 182 ਅਤੇ 182 ਬੀ; ਸਾਰੇ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 3.0 ਐਲ ਵੀ 12 ਇੰਜਣਾਂ ਨਾਲ. ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਵੀ 12 ਨੇ 12000 ਆਰਪੀਐਮ 'ਤੇ ਲਗਭਗ 540 ਐਚਪੀ (403 ਕੇਵਾਟ) ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 183 ਟੀ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 183 ਟੀ ਇਕ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਗਰਾਰਡ ਡਕਾਰੋਗੇਜ ਅਤੇ ਮਾਰੀਓ ਟੌਲਲੇਂਟਿਨੋ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਮਾਰਲਬਰੋ ਟੀਮ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1983 ਦੇ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕਾਰ, ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਫਲੈਟ ਤਲ਼ੇ ਨਾਲ, ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1983 ਦੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨਜ਼ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ, 183 ਟੀ 1983 ਵਿਚ ਇਟਾਲੀਅਨਜ਼ ਐਂਡਰਿਆ ਡੀ ਸੀਸਾਰਿਸ ਅਤੇ ਮੌਰੋ ਬਾਲਦੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 183 ਟੀ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 183 ਟੀ ਇਕ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਕਾਰ ਸੀ ਜੋ ਗਰਾਰਡ ਡਕਾਰੋਗੇਜ ਅਤੇ ਮਾਰੀਓ ਟੌਲਲੇਂਟਿਨੋ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਅਤੇ ਮਾਰਲਬਰੋ ਟੀਮ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1983 ਦੇ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕਾਰ, ਨਵੇਂ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੇ ਫਲੈਟ ਤਲ਼ੇ ਨਾਲ, ਆਪਣੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ 1983 ਦੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀਅਨ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਤੋਂ ਕੀਤੀ. ਫ੍ਰੈਂਚ ਮਿਸ਼ੇਲਿਨਜ਼ 'ਤੇ ਚੱਲ ਰਹੀ, 183 ਟੀ 1983 ਵਿਚ ਇਟਾਲੀਅਨਜ਼ ਐਂਡਰਿਆ ਡੀ ਸੀਸਾਰਿਸ ਅਤੇ ਮੌਰੋ ਬਾਲਦੀ ਦੁਆਰਾ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 184 ਟੀ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 184 ਟੀ ਇਕ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ 1984 ਅਤੇ 1985 ਦੇ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕਾਰ, ਜੋ ਮਾਰੀਓ ਟਲੇਲੈਂਟਿਨੋ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਐਫ 1 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ, ਨੇ ਟੀਮ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਪਾਂਸਰ, ਇਤਾਲਵੀ ਫੈਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਬੈਨੇਟਨ ਦੇ ਰੰਗ ਬੰਨ੍ਹੇ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 184 ਟੀ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 184 ਟੀ ਇਕ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ 1984 ਅਤੇ 1985 ਦੇ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਕਾਰ, ਜੋ ਮਾਰੀਓ ਟਲੇਲੈਂਟਿਨੋ ਦਾ ਪਹਿਲਾ ਐਫ 1 ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸੀ, ਨੇ ਟੀਮ ਦੇ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਸਪਾਂਸਰ, ਇਤਾਲਵੀ ਫੈਸ਼ਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰ ਬੈਨੇਟਨ ਦੇ ਰੰਗ ਬੰਨ੍ਹੇ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 185 ਟੀ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 185 ਟੀ ਇਕ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਬੈਨਟਨ ਟੀਮ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਨੇ 1985 ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤੀ. ਕਾਰ ਨੂੰ 8 ਨਸਲਾਂ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਦੁਖੀ, ਟੀਮ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਕਾਰ, 184 ਟੀ, ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ "184TB" ਨਿਰਧਾਰਨ ਤੱਕ. ਸਾਲ 1985 ਦਾ ਸੀਜ਼ਨ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਵਿੱਚ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਲਈ ਆਖਰੀ ਸੀ, 2019 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ. ਕਾਰ ਅਲਫ਼ਾ ਦਾ ਆਪਣਾ 890 ਟੀ, ਇੱਕ 1.5 ਐਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਵੀ 8 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ ਜਿਸਨੇ 10,200 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਲਗਭਗ 780 ਐਚਪੀ (582 ਕੇਵਾਟ) ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ. ਟੀਮ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਰਿਕਾਰਡੋ ਪੈਟਰਿਸ ਅਤੇ ਐਡੀ ਚੈਵਰ ਸਨ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 185 ਟੀ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 185 ਟੀ ਇਕ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਬੈਨਟਨ ਟੀਮ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਨੇ 1985 ਦੇ ਸੀਜ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਵਰਤੀ. ਕਾਰ ਨੂੰ 8 ਨਸਲਾਂ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਸਫਲਤਾ ਅਤੇ ਮਾੜੀ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਤੋਂ ਦੁਖੀ, ਟੀਮ ਪਿਛਲੇ ਸਾਲ ਦੀ ਕਾਰ, 184 ਟੀ, ਵਾਪਸ ਆ ਗਈ "184TB" ਨਿਰਧਾਰਨ ਤੱਕ. ਸਾਲ 1985 ਦਾ ਸੀਜ਼ਨ ਫਾਰਮੂਲਾ ਵਨ ਵਿੱਚ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਲਈ ਆਖਰੀ ਸੀ, 2019 ਵਿੱਚ ਵਾਪਸੀ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ. ਕਾਰ ਅਲਫ਼ਾ ਦਾ ਆਪਣਾ 890 ਟੀ, ਇੱਕ 1.5 ਐਲ ਟਰਬੋਚਾਰਜਡ ਵੀ 8 ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਸੰਚਾਲਿਤ ਸੀ ਜਿਸਨੇ 10,200 ਆਰਪੀਐਮ ਤੇ ਲਗਭਗ 780 ਐਚਪੀ (582 ਕੇਵਾਟ) ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਕੀਤਾ. ਟੀਮ ਦੇ ਡਰਾਈਵਰ ਰਿਕਾਰਡੋ ਪੈਟਰਿਸ ਅਤੇ ਐਡੀ ਚੈਵਰ ਸਨ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਕਮਲ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਕਮਲ ਇਕ ਕਰਾਸਓਵਰ ਐਸਯੂਵੀ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਟਲੀ ਦੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ. ਕਮਲ ਨੂੰ 2003 ਦੇ ਜੇਨੇਵਾ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਾਹਨ ਨੇ ਫਿਏਟ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਪਲੇਟਫਾਰਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕੀਤੀ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਨੂੰ 159, ਸਪਾਈਡਰ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਰਾ ਨਾਲ ਸਾਂਝਾ ਕੀਤਾ ਅਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਨਵੰਬਰ 2007 ਵਿਚ ਨਵੰਬਰ 2005 ਤਕ ਲਾਂਚ ਕਰਨ ਲਈ ਤੈਅ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 1900: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 1900 ਇਕ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਇਟਲੀ ਦੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1950 ਤੋਂ 1959 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਓਰਜੀਓ ਸੱੱਤਾ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਇਹ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਵਿਕਾਸ ਸੀ ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਰਕ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਕਾਰ ਪੂਰੀ ਤਰ੍ਹਾਂ ਇਕ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਲਾਈਨ 'ਤੇ ਬਣੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਨਿਰਮਾਣ ਕਾਰ ਬਿਨਾਂ ਵੱਖਰੇ ਚੈਸੀਸ. ਇਹ ਪਹਿਲਾ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਵੀ ਸੀ ਜੋ ਖੱਬੇ ਹੱਥ ਦੀ ਡਰਾਈਵ ਨਾਲ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕਾਰ ਨੂੰ 1950 ਦੇ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 2000 ਸਪੋਰਟੀਵਾ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 2000 ਸਪੋਰਟੀਵਾ ਇਕ 2-ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਪੋਰਟਿਵ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ 1954 ਵਿਚ ਇਟਲੀ ਦੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਲੜੀ ਵਿਚ ਉਸਾਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਬਣੀਆਂ ਸਨ - ਦੋ ਕੂਪੀਆਂ ਅਤੇ ਦੋ ਮੱਕੜੀਆਂ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 2000: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 2000 ਇਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ 1958 ਅਤੇ 1962 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਟਲੀ ਦੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, 1900 ਸੁਪਰ ਦੇ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵਜੋਂ. ਇਸਨੂੰ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 2600 ਦੁਆਰਾ 1962 ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 2000: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 2000 ਇਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ 1958 ਅਤੇ 1962 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਟਲੀ ਦੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, 1900 ਸੁਪਰ ਦੇ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਵਜੋਂ. ਇਸਨੂੰ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 2600 ਦੁਆਰਾ 1962 ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 1750 ਬਰਲਿਨਾ: Alfa Romeo 1750 Berlina ਅਤੇ Alfa Romeo 2000 Berlina ਸਨ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰ (ਈ-ਹਿੱਸੇ) 1968 ਤੱਕ 1977 Berlina ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ Alfa Romeo ਕੇ ਪੈਦਾ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਲੂਨ car.Both ਕਾਰ ਲਈ ਇਤਾਲਵੀ ਸ਼ਬਦ ਦਾ Alfa Romeo ਜੌੜੇ ਕੈਮਰੇ ਇਨਲਾਈਨ-ਚਾਰ ਸੀ, ਹੈ ਇੰਜਣ; 1.8-ਲੀਟਰ 1750 ਬਰਲਿਨਾ 1968 ਅਤੇ 1971 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਇਸ ਨੂੰ ਪੜਾਅਵਾਰ 2.0 ਲੀਟਰ ਦੀ ਬਿਹਤਰ 2000 ਬਰਲਿਨਾ ਦੇ ਹੱਕ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 105/115 ਸੀਰੀਜ਼ ਕੂਪਸ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 105 ਅਤੇ 115 ਲੜੀਵਾਰ ਕੂਪਜ਼ ਇਟਲੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1963 ਤੋਂ 1977 ਤੱਕ ਬਣੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਜਿਉਲੀਆ ਸੈਲੂਨ ਤੋਂ ਇੱਕ ਛੋਟਾ ਫਲੋਰਪੈਨ ਦੇ ਅਧਾਰ ਤੇ ਹੈ. ਉਹ ਜਿਯੂਲਿਏਟਾ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਕੋਪ ਦੇ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਸਨ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਪਾਈਡਰ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਪਾਈਡਰ ਇੱਕ ਦੋ-ਸੀਟਰ, ਫਰੰਟ ਇੰਜਨ, ਰੀਅਰ ਡਰਾਈਵ ਰੋਡਸਟਰ ਹੈ ਜੋ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1966 ਤੋਂ 1994 ਤੱਕ ਚਾਰ ਵੱਖਰੀਆਂ ਪੀੜ੍ਹੀਆਂ, ਜਾਂ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਹਰ ਸੋਧ ਤੋਂ ਲੈ ਕੇ ਵਿਸ਼ਾਲ ਤੱਕ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 2000 ਸਪੋਰਟੀਵਾ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 2000 ਸਪੋਰਟੀਵਾ ਇਕ 2-ਲੀਟਰ ਦੀ ਸਪੋਰਟਿਵ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ 1954 ਵਿਚ ਇਟਲੀ ਦੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਹਾਲਾਂਕਿ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਲੜੀ ਵਿਚ ਉਸਾਰਨ ਲਈ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਬਣੀਆਂ ਸਨ - ਦੋ ਕੂਪੀਆਂ ਅਤੇ ਦੋ ਮੱਕੜੀਆਂ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 2300: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 2300 ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ ਹੈ ਜੋ 1974 ਤੋਂ 1978 ਤੱਕ ਐਫਐਨਐਮ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਐਫਐਨਐਮ 1978 ਤੋਂ 1986 ਤੱਕ ਫਿਏਟ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦਾ ਆਮ ਰੂਪ ਇਤਾਲਵੀ ਬਣੀ ਅਲਫਿਟਾ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਿਉਸੇਪੇ ਸਕਾਰਨਾਟੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਯੂਰਪ ਵਿਚ 1972 ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿਚ ਅਲਫਟਾ ਨਾਲੋਂ 41 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (16 ਇੰਚ) ਲੰਬੀ ਅਤੇ 7 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (2.8 ਇੰਚ) ਚੌੜੀ ਸੀ. ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, 2300 ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਐਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 1900' ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ. 2300 ਦਾ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਨਾ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਰੇ ਦੇ ਪਾਰ. ਇਸ ਦੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ, ਐਫਐਨਐਮ 2000, 2300 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਜੁੜਵਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ 2,310 ਸੀਸੀ ਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਦਾਅਵਾ ਆ outputਟਪੁੱਟ 140 ਐਚਪੀ (100 ਕੇਵਾਟ) ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (106 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ) ਦੀ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1985 ਦੇ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਦੇ ਪਰਚੇ ਵਿੱਚ 2300 ਨੂੰ "ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 85" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਮਾਡਲ ਨਵੰਬਰ 1986 ਤੱਕ ਨਿਰਮਿਤ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ 1987 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਮ 243 ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓਸ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 2300: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 2300 ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ ਹੈ ਜੋ 1974 ਤੋਂ 1978 ਤੱਕ ਐਫਐਨਐਮ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਐਫਐਨਐਮ 1978 ਤੋਂ 1986 ਤੱਕ ਫਿਏਟ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦਾ ਆਮ ਰੂਪ ਇਤਾਲਵੀ ਬਣੀ ਅਲਫਿਟਾ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਿਉਸੇਪੇ ਸਕਾਰਨਾਟੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਯੂਰਪ ਵਿਚ 1972 ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿਚ ਅਲਫਟਾ ਨਾਲੋਂ 41 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (16 ਇੰਚ) ਲੰਬੀ ਅਤੇ 7 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (2.8 ਇੰਚ) ਚੌੜੀ ਸੀ. ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, 2300 ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਐਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 1900' ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ. 2300 ਦਾ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਨਾ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਰੇ ਦੇ ਪਾਰ. ਇਸ ਦੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ, ਐਫਐਨਐਮ 2000, 2300 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਜੁੜਵਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ 2,310 ਸੀਸੀ ਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਦਾਅਵਾ ਆ outputਟਪੁੱਟ 140 ਐਚਪੀ (100 ਕੇਵਾਟ) ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (106 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ) ਦੀ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1985 ਦੇ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਦੇ ਪਰਚੇ ਵਿੱਚ 2300 ਨੂੰ "ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 85" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਮਾਡਲ ਨਵੰਬਰ 1986 ਤੱਕ ਨਿਰਮਿਤ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ 1987 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਮ 243 ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓਸ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 2300: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 2300 ਇੱਕ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੀ ਲਗਜ਼ਰੀ ਸੇਡਾਨ ਹੈ ਜੋ 1974 ਤੋਂ 1978 ਤੱਕ ਐਫਐਨਐਮ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ, ਅਤੇ ਐਫਐਨਐਮ 1978 ਤੋਂ 1986 ਤੱਕ ਫਿਏਟ ਦੀ ਮਲਕੀਅਤ ਸੀ। ਨਵੀਂ ਕਾਰ ਦਾ ਆਮ ਰੂਪ ਇਤਾਲਵੀ ਬਣੀ ਅਲਫਿਟਾ ਸੇਡਾਨ ਨਾਲ ਮਿਲਦਾ ਜੁਲਦਾ ਸੀ, ਜਿਸ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜਿਉਸੇਪੇ ਸਕਾਰਨਾਟੀ ਅਤੇ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ ਯੂਰਪ ਵਿਚ 1972 ਵਿਚ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲੀ ਕਾਰ ਅਸਲ ਵਿਚ ਅਲਫਟਾ ਨਾਲੋਂ 41 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (16 ਇੰਚ) ਲੰਬੀ ਅਤੇ 7 ਸੈਂਟੀਮੀਟਰ (2.8 ਇੰਚ) ਚੌੜੀ ਸੀ. ਚਮੜੀ ਦੇ ਹੇਠਾਂ, 2300 ਤਕਨੀਕੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੁਰਾਣੇ ਐਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 1900' ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ. 2300 ਦਾ ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਰਵਾਇਤੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਨਾ ਕਿ ਪਿਛਲੇ ਐਕਸਰੇ ਦੇ ਪਾਰ. ਇਸ ਦੇ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮੀ, ਐਫਐਨਐਮ 2000, 2300 ਦੀ ਤਰ੍ਹਾਂ, ਇੱਕ ਚਾਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਵਾਲਾ ਜੁੜਵਾਂ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਇੰਜਣ ਹੈ, ਜੋ ਹੁਣ 2,310 ਸੀਸੀ ਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਦਾਅਵਾ ਆ outputਟਪੁੱਟ 140 ਐਚਪੀ (100 ਕੇਵਾਟ) ਹੈ. ਵੱਧ ਤੋਂ ਵੱਧ 170 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (106 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ) ਦੀ ਦਾਅਵਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. 1985 ਦੇ ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਦੇ ਪਰਚੇ ਵਿੱਚ 2300 ਨੂੰ "ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 85" ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ. ਇਹ ਮਾਡਲ ਨਵੰਬਰ 1986 ਤੱਕ ਨਿਰਮਿਤ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਹਾਲਾਂਕਿ 1987 ਵਿੱਚ ਬ੍ਰਾਜ਼ੀਲ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅੰਤਮ 243 ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓਸ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 2600: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 2600 ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦਾ 1962 ਤੋਂ 1968 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਹੋਇਆ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਫਲੈਗਸ਼ਿਪ ਸੀ। ਇਹ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 2000 ਦਾ ਉਤਰਾਧਿਕਾਰੀ ਸੀ। ਇਹ ਇਤਿਹਾਸਕ ਤੌਰ ਤੇ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੋ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਆਖਰੀ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਨੂੰ ਇਕ ਇਨਲਾਈਨ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲਗਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਟਵਿਨ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟਸ ਦੇ ਨਾਲ. ਇਹ 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਤੋਂ ਰਵਾਇਤੀ ਐਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਇੰਜਨ ਦੀ ਕਨਫਿਗਰੇਸ਼ਨ ਸੀ, ਪਰ ਫੋਰ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣਾਂ ਨੂੰ ਰਾਹ ਦਿੱਤਾ ਕਿਉਂਕਿ ਫੈਕਟਰੀ ਨੇ ਇਸ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਵਧੇਰੇ ਕਿਫਾਇਤੀ ਪੁੰਜ ਨਾਲ ਤਿਆਰ ਕਾਰਾਂ ਦੇ ਮਾੱਡਲਾਂ ਵੱਲ 1950 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕੀਤਾ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 2ਵੇਟੋਟਾਂਟਾ 2010 ਪਿੰਨਿਨਫਾਰੀਨਾ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਹੈ ਅਤੇ ਪਿਨਿਨਫੈਰੀਨਾ ਦੀ 80 ਵੀਂ ਵਰ੍ਹੇਗੰ and ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੀ ਸ਼ਤਾਬਦੀ ਨੂੰ ਮਨਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਹੈ. ਇਹ ਡੁਏਟੋ ਸਪਾਈਡਰ ਨੂੰ ਵੀ ਸ਼ਰਧਾਂਜਲੀ ਹੈ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਟਿਪੋ 308: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 308 ਜਾਂ 8 ਸੀ -308 ਇਕ ਗ੍ਰੈਂਡ ਪ੍ਰਿਕਸ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ 1938 ਵਿਚ 3 ਲੀਟਰ ਕਲਾਸ ਲਈ ਬਣੀ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਕਾਰਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਸਲ ਵਿਚ ਟੀਪੋ ਸੀ ਤੋਂ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਇਕ ਪਤਲੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਚੈਸੀਸ ਟੀਪੋ ਸੀ ਅਤੇ ਇੰਜਨ 8 ਸੀ 2900 ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 308 ਇੰਜੀਓ ਫਰਾਰੀ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਚ ਜੀਓਚਿਨੋ ਕੋਲੰਬੋ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਅਲਫ਼ਾ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਸੀ. ਕਾਰ ਨੇ 1938 ਵਿਚ ਪੌ ਪੌਰਾ ਗ੍ਰਾਂਡ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦੌੜ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈਆਂ, ਇਕ ਤਾਜ਼ੀਓ ਨੁਵੋਲਾਰੀ ਲਈ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਲੂਗੀ ਵਿਲੋਰੇਸੀ ਲਈ. ਦੋਵਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਤੋਂ ਹਟਣਾ ਪਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨੁਵੋਲਾਰੀ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਗੋਦ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾ ਲਿਆ ਸੀ. ਅਗਲੀ ਦੌੜ ਤ੍ਰਿਪੋਲੀ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਸੀ. ਨਵਾਂ 312 ਅਤੇ 316 ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਸੀ ਅਤੇ ਕਲੇਮੇਨਟ ਬਿਓਨਡੇਟੀ ਨੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ 308 ਦੇ ਚੱਕਰ ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਉਹ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਡਬਲਯੂ 154 ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਰਮਨ ਲੰਗ ਜੇਤੂ ਰਿਹਾ. ਇਸ ਦੌੜ ਵਿੱਚ, ਯੂਜੇਨਿਓ ਸੀਆਨਾ, 312 ਚਲਾ ਰਹੀ, ਇੱਕ ਕੰਧ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰ ਕੇ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 33: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 33 ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ 1983 ਅਤੇ 1995 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਟਲੀ ਦੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮ, ਅਲਫਾਸੂਦ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਮੰਜ਼ਲ, ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰਾਈਨ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ — ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੱਲ. ਨਿਸਾਨ ਅਧਾਰਤ ਐਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਅਰਨਾ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਰ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਿਆਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 33 ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 33 ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ ਇਕ ਮੱਧ-ਇੰਜਿਡ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਟਲੀ ਦੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਾਂ ਇਹ ਖੜ੍ਹੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਸੀ. 18 ਉਦਾਹਰਣਾਂ 1967 ਅਤੇ 1969 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. "ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ" ਇੱਕ ਇਮਾਰਤ ਹੈ ਜੋ ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਗਲੀ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਰੂਪ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਦਰਅਸਲ 33 ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ ਟਿਪੋ 33 ਸਪੋਰਟਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਟਿਪੋ 33: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਟਿਪੋ 33 ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ 1967 ਅਤੇ 1977 ਦਰਮਿਆਨ ਖੇਡੀ ਗਈ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਸਪੋਰਟ ਕਾਰਜ਼ ਵਰਲਡ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ, ਨੋਰਡਿਕ ਚੈਲੇਂਜ ਕੱਪ, ਇੰਟਰਸਰੀ ਅਤੇ ਕੈਨਐਮ ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸੜਕ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਤੋਂ 1967 ਵਿਚ ਆਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 33 ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਟਿਪੋ 33: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਟਿਪੋ 33 ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ 1967 ਅਤੇ 1977 ਦਰਮਿਆਨ ਖੇਡੀ ਗਈ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਸਪੋਰਟ ਕਾਰਜ਼ ਵਰਲਡ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ, ਨੋਰਡਿਕ ਚੈਲੇਂਜ ਕੱਪ, ਇੰਟਰਸਰੀ ਅਤੇ ਕੈਨਐਮ ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸੜਕ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਤੋਂ 1967 ਵਿਚ ਆਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 33 ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਟਿਪੋ 33: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਟਿਪੋ 33 ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ 1967 ਅਤੇ 1977 ਦਰਮਿਆਨ ਖੇਡੀ ਗਈ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਸਪੋਰਟ ਕਾਰਜ਼ ਵਰਲਡ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ, ਨੋਰਡਿਕ ਚੈਲੇਂਜ ਕੱਪ, ਇੰਟਰਸਰੀ ਅਤੇ ਕੈਨਐਮ ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸੜਕ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਤੋਂ 1967 ਵਿਚ ਆਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 33 ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ (dis (ਬੇਦਾਵਾ): ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 33 ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦੇ ਸਕਦੇ ਹਨ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਟੀ 33, ਇੱਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ 1968 ਤੋਂ 1977 ਤੱਕ ਵਰਤੀ ਗਈ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 33 ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ, ਰੇਸ ਕਾਰ ਦਾ ਇੱਕ ਦੁਰਲੱਭ ਸੜਕ ਜਾ ਰਿਹਾ ਵਰਜ਼ਨ, 1967 ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 33 ਸੀਰੀਜ਼, ਇਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰ 1983 ਅਤੇ 1994 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਟਿਪੋ 33: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਟਿਪੋ 33 ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਫੈਕਟਰੀ ਦੀ ਸਹਾਇਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਟੀਮ ਦੁਆਰਾ 1967 ਅਤੇ 1977 ਦਰਮਿਆਨ ਖੇਡੀ ਗਈ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਸੀ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਨੇ ਸਪੋਰਟ ਕਾਰਜ਼ ਵਰਲਡ ਚੈਂਪੀਅਨਸ਼ਿਪ, ਨੋਰਡਿਕ ਚੈਲੇਂਜ ਕੱਪ, ਇੰਟਰਸਰੀ ਅਤੇ ਕੈਨਐਮ ਸੀਰੀਜ਼ ਲਈ ਹਿੱਸਾ ਲਿਆ. ਥੋੜੀ ਜਿਹੀ ਸੜਕ ਜਾ ਰਹੀਆਂ ਕਾਰਾਂ ਇਸ ਤੋਂ 1967 ਵਿਚ ਆਈਆਂ ਸਨ, ਜਿਸ ਨੂੰ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 33 ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 33: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 33 ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ 1983 ਅਤੇ 1995 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਟਲੀ ਦੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮ, ਅਲਫਾਸੂਦ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਮੰਜ਼ਲ, ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰਾਈਨ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ — ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੱਲ. ਨਿਸਾਨ ਅਧਾਰਤ ਐਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਅਰਨਾ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਰ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਿਆਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਕਾਰਬੋ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਕਾਰਬੋ ਇਕ ਸੰਕਲਪ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਪਹਿਲੀ ਵਾਰ 1968 ਦੇ ਪੈਰਿਸ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਿਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਇਹ ਮਾਰਟੈਲੋ ਗੈਂਡਿਨੀ ਦੁਆਰਾ ਡਿਜ਼ਾਇਨ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਬਰਟੋਨ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਸਟੂਡੀਓ ਲਈ ਕੰਮ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ. ਕਾਰਾਬੋ ਨਾਮ ਕਾਰਾਬੀਡੀਏ ਬੀਟਲ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਹੈ , ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਕਾਰ ਦੇ ਇਮਦਾਦ ਵਾਲੇ ਹਰੇ ਅਤੇ ਸੰਤਰੀ ਰੰਗ ਦੇ ਦੁਆਰਾ ਦਿਖਾਇਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 33: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 33 ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ 1983 ਅਤੇ 1995 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਟਲੀ ਦੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮ, ਅਲਫਾਸੂਦ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਮੰਜ਼ਲ, ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰਾਈਨ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ — ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੱਲ. ਨਿਸਾਨ ਅਧਾਰਤ ਐਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਅਰਨਾ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਰ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਿਆਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 33 ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 33 ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ ਇਕ ਮੱਧ-ਇੰਜਿਡ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਟਲੀ ਦੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇਹ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਪਹਿਲੇ ਸੁਪਰਕਾਰਾਂ ਵਿਚੋਂ ਇਕ ਹੈ; ਜਦੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਤਾਂ ਇਹ ਖੜ੍ਹੇ ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਲਈ ਵਪਾਰਕ ਤੌਰ ਤੇ ਉਪਲਬਧ ਸਭ ਤੋਂ ਤੇਜ਼ ਕਾਰ ਸੀ. 18 ਉਦਾਹਰਣਾਂ 1967 ਅਤੇ 1969 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. "ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ" ਇੱਕ ਇਮਾਰਤ ਹੈ ਜੋ ਇਤਾਲਵੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ ਦੁਆਰਾ ਅਕਸਰ ਇੱਕ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਦੇ ਗਲੀ-ਕਾਨੂੰਨੀ ਰੂਪ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਣ ਲਈ ਵਰਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ; ਦਰਅਸਲ 33 ਸਟ੍ਰਾਡੇਲ ਟਿਪੋ 33 ਸਪੋਰਟਸ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 350: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 350 ਇਕ ਮੱਧਮ ਇਤਾਲਵੀ ਟਰੱਕ ਹੈ ਜੋ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਇਸ ਦੇ ਪੋਰਟੇਲੋ ਪਲਾਂਟ ਵਿੱਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇਹ 85 ਅਤੇ 110 ਬਹੁਤ ਭਾਰੀ ਅਤੇ ਮਹਿੰਗੇ ਸਾਬਤ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 40 ਏ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 40 ਏ ਇਟਲੀ ਦੀ ਕੰਪਨੀ ਐਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਪਹਿਲੀ ਬੱਸਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 430: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 430 ਇੱਕ 5 ਟਨ ਦਾ ਟਰੱਕ ਹੈ ਜੋ 1942 ਅਤੇ 1950 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੁਝ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੇ 20 ਐੱਮ.ਐੱਮ. (0.8 ਇੰਚ) ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਨਾਲ ਲੈਸ IF ਸਕੌਟੀ. ਇਹ ਟਰੱਕ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਪਾਰਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 430 ਏ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 430 ਏ 1949 ਤੋਂ 1953 ਤੱਕ ਇਟਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਬੱਸ ਸੀ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 430: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 430 ਇੱਕ 5 ਟਨ ਦਾ ਟਰੱਕ ਹੈ ਜੋ 1942 ਅਤੇ 1950 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਕੁਝ ਟਰੱਕਾਂ ਨੂੰ ਐਂਟੀ-ਏਅਰਕ੍ਰਾਫਟ ਵਾਹਨਾਂ ਵਿਚ ਤਬਦੀਲ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਜੇ 20 ਐੱਮ.ਐੱਮ. (0.8 ਇੰਚ) ਦੀ ਮਸ਼ੀਨ-ਗਨ ਨਾਲ ਲੈਸ IF ਸਕੌਟੀ. ਇਹ ਟਰੱਕ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵਪਾਰਕ ਸੰਸਕਰਣ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 450: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 450 ਇਕ ਟਰੱਕ ਹੈ ਜੋ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1947 ਤੋਂ 1959 ਤਕ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸਦੇ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕੀਤੇ ਸੰਸਕਰਣ ਨੂੰ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 455 ਕਿਹਾ ਜਾਂਦਾ ਸੀ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 4 ਸੀ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 4 ਸੀ ਇਕ ਮੱਧ-ਇੰਜਿਡ, ਲਾਈਟਵੇਟ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ. ਕੂਪ ਅਤੇ ਮੱਕੜੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ, ਇਹ ਇਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਟੱਬ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਬਾੱਕਸ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰੀਅਰ ਸਬਫਰੇਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿਚ 895 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (1,973 lb) ਅਤੇ 1,050 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (2,315 lb) 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ . 4 ਸੀ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 21 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਉੱਤਰ ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਜਨਤਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀ ਵਾਹਨ ਹੈ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 4 ਸੀ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 4 ਸੀ ਇਕ ਮੱਧ-ਇੰਜਿਡ, ਲਾਈਟਵੇਟ, ਰੀਅਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡਰਾਈਵ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ. ਕੂਪ ਅਤੇ ਮੱਕੜੀ ਦੇ ਸਰੀਰ ਦੀ ਸ਼ੈਲੀ ਵਿਚ ਉਪਲਬਧ, ਇਹ ਇਕ ਕਾਰਬਨ ਫਾਈਬਰ ਟੱਬ, ਫਰੰਟ ਅਤੇ ਰੀਅਰ ਕ੍ਰੈਸ਼ ਬਾੱਕਸ ਅਤੇ ਹਾਈਬ੍ਰਿਡ ਰੀਅਰ ਸਬਫਰੇਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਅਲਮੀਨੀਅਮ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਤਾਂ ਜੋ ਭਾਰ ਨੂੰ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਵਿਚ 895 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (1,973 lb) ਅਤੇ 1,050 ਕਿਲੋਗ੍ਰਾਮ (2,315 lb) 'ਤੇ ਰੱਖਿਆ ਜਾ ਸਕੇ . 4 ਸੀ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 21 ਵੀਂ ਸਦੀ ਦੀ ਉੱਤਰ ਅਮਰੀਕੀ ਆਟੋਮੋਟਿਵ ਮਾਰਕੀਟ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਜਨਤਕ ਉਤਪਾਦਨ ਵਾਲੀ ਵਾਹਨ ਹੈ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 50: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 50 ਇੱਕ ਇਤਾਲਵੀ ਟਰੱਕ ਸੀ ਜੋ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1931 ਤੋਂ 1934 ਤੱਕ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਕੰਪਨੀ ਨੇ ਬਾਸਿੰਗ ਦੀ ਭਾਈਵਾਲੀ ਵਿੱਚ ਟਰੱਕ ਬਣਾਇਆ ਸੀ।
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 500: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 500 ਇੱਕ 3 ਟਨ ਕਲਾਸ ਦਾ ਟਰੱਕ ਹੈ, ਜੋ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1937 ਤੋਂ 1945 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਸੀਮਾ ਵਿੱਚ ਡੀਜ਼ਲ ਨਾਲ ਚੱਲਣ ਵਾਲਾ 75 ਐਚਪੀ (56 ਕੇਵਾਟ) ਵਰਜ਼ਨ 500 ਆਰਈ, ਪੈਟਰੋਲ ਵਰਜ਼ਨ 500 ਬੀ ਅਤੇ ਗੈਸ ਵਰਜ਼ਨ 500 ਬੀਆਰ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 500 ਏ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 500 ਏ ਇਕ ਬੱਸ ਸੀ ਜੋ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1945 ਤੋਂ 1948 ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਅਲਫਾ 6: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਅਲਫ਼ਾ 6 ਇਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਐਗਜ਼ੀਕਿ .ਟਿਵ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਟਲੀ ਦੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1979 ਤੋਂ 1986 ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਵੀ 6 ਇੰਜਣ ਦੇ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਿਖਾਈ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 6 ਸੀ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 6 ਸੀ ਨਾਮ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1927 ਅਤੇ 1954 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰਮਿਤ ਸੜਕ, ਨਸਲ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ; "6 ਸੀ" ਨਾਮ ਕਾਰ ਦੇ ਸਿੱਧੇ-ਛੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਕੋਚਬਿਲਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੇਮਜ਼ ਯੰਗ, ਜ਼ਾਗਾਟੋ, ਟੂਰਿੰਗ ਸੁਪਰਲੈਗੇਜਰਾ, ਕਾਸਟਗਨਾ, ਅਤੇ ਪਿਨਿਨ ਫਰੀਨਾ. 1933 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਥੇ ਅਲਫਾ ਫੈਕਟਰੀ ਬਾਡੀ ਵਾਲਾ 6 ਸੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਸੀ, ਜੋ ਪੋਰਟੇਲੋ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਵਿਟੋਰਿਓ ਜਾਨੋ ਨੂੰ ਜਿiਸੇਪੇ ਮੇਰੋਸੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਆਰਐਲ ਅਤੇ ਆਰਐਮ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹਲਕੇ, ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਮਿਸ਼ਨ ਮਿਲਿਆ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਪ੍ਰੈਲ 1925 ਵਿਚ ਸਲੋਨ ਡੀਲ 'ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਡੀ ਮਿਲਾਨੋ' ਤੇ 6 ਸੀ 1500 ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਪੀ 2 ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ' ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਇਕ ਸਿੰਗਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮ 1,487 ਸੀਸੀ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ 44 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਸੀ. 1928 ਵਿਚ 1500 ਸਪੋਰਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜੋ ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਰੋਡ ਕਾਰ ਸੀ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 6 ਸੀ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 6 ਸੀ ਨਾਮ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1927 ਅਤੇ 1954 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਨਿਰਮਿਤ ਸੜਕ, ਨਸਲ ਅਤੇ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ 'ਤੇ ਵਰਤਿਆ ਗਿਆ ਸੀ; "6 ਸੀ" ਨਾਮ ਕਾਰ ਦੇ ਸਿੱਧੇ-ਛੇ ਇੰਜਨ ਦੇ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਨੂੰ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਨ੍ਹਾਂ ਕਾਰਾਂ ਦੀਆਂ ਲਾਸ਼ਾਂ ਕੋਚਬਿਲਡਰਾਂ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਜੇਮਜ਼ ਯੰਗ, ਜ਼ਾਗਾਟੋ, ਟੂਰਿੰਗ ਸੁਪਰਲੈਗੇਜਰਾ, ਕਾਸਟਗਨਾ, ਅਤੇ ਪਿਨਿਨ ਫਰੀਨਾ. 1933 ਤੋਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਥੇ ਅਲਫਾ ਫੈਕਟਰੀ ਬਾਡੀ ਵਾਲਾ 6 ਸੀ ਸੰਸਕਰਣ ਵੀ ਸੀ, ਜੋ ਪੋਰਟੇਲੋ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 1920 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੇ ਅਰੰਭ ਵਿੱਚ, ਵਿਟੋਰਿਓ ਜਾਨੋ ਨੂੰ ਜਿiਸੇਪੇ ਮੇਰੋਸੀ ਦੇ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤੇ ਆਰਐਲ ਅਤੇ ਆਰਐਮ ਮਾਡਲਾਂ ਨੂੰ ਤਬਦੀਲ ਕਰਨ ਲਈ ਇੱਕ ਹਲਕੇ, ਉੱਚ ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਵਾਲੀ ਵਾਹਨ ਬਣਾਉਣ ਲਈ ਇੱਕ ਕਮਿਸ਼ਨ ਮਿਲਿਆ. ਕਾਰ ਨੂੰ ਅਪ੍ਰੈਲ 1925 ਵਿਚ ਸਲੋਨ ਡੀਲ 'ਆਟੋਮੋਬਾਈਲ ਡੀ ਮਿਲਾਨੋ' ਤੇ 6 ਸੀ 1500 ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਪੀ 2 ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ' ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ, ਇਕ ਸਿੰਗਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮ 1,487 ਸੀਸੀ ਇਨ-ਲਾਈਨ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਿਆਂ 44 ਹਾਰਸ ਪਾਵਰ ਪੈਦਾ ਕਰਦੀ ਸੀ. 1928 ਵਿਚ 1500 ਸਪੋਰਟ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ, ਜੋ ਡਬਲ ਓਵਰਹੈੱਡ ਕੈਮਸ਼ਾਫਟ ਵਾਲੀ ਪਹਿਲੀ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਰੋਡ ਕਾਰ ਸੀ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 75: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 75 , ਜੋ ਕਿ ਮਿਲਾਨੋ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਟਲੀ ਦੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1985 ਅਤੇ 1992 ਦੇ ਵਿੱਚਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 1992 ਵਿਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ, ਲਗਭਗ 386,767 ਬਣ ਗਏ ਸਨ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 75: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 75 , ਜੋ ਕਿ ਮਿਲਾਨੋ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਮਰੀਕਾ ਵਿੱਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਹੈ, ਇੱਕ ਸੰਖੇਪ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਟਲੀ ਦੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1985 ਅਤੇ 1992 ਦੇ ਵਿੱਚਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. 1992 ਵਿਚ ਉਤਪਾਦਨ ਦੇ ਅੰਤ ਵਿਚ, ਲਗਭਗ 386,767 ਬਣ ਗਏ ਸਨ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 800: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 800 ਇਕ ਇਤਾਲਵੀ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਹੈ ਜੋ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1940 ਅਤੇ 1947 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਲਟਰੀ ਵਰਜ਼ਨ 800RE ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਵਲੀਅਨ ਵਰਜ਼ਨ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੈਨਿਕ ਰੂਪਾਂਤਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਿਰਫ ਇਤਾਲਵੀ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ, ਰੂਸ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ. 800 ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 8.7 ਐਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਇਹ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (31 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ) ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਥੇ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਮਾੱਡਲ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਟਲੀ ਦੀ ਫੌਜ ਲਈ ਅੱਧਾ ਟਰੈਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਰਜ਼ਨ ਸੀ ਸੀ ਈ ਐੱਮ 800 ਆਰ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 800RE ਦੇ ਕੁਝ ਜਰਮਨ ਫੌਜ ਨੂੰ ਮਲਟੀਅਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਇਸ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਟਰੈਕ ਸਨ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 800 ਏਐਫ: ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 800 ਏਐਫ ਇਕ ਇਤਾਲਵੀ ਟਰਾਲੀਬਸ ਹੈ ਜੋ 1940 ਤੋਂ 1954 ਤੱਕ ਪੈਦਾ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 80 ਏ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 80 ਏ 1920 ਦੇ ਅਖੀਰ ਵਿਚ ਇਟਲੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇਕ ਬੱਸ ਸੀ. ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 40 ਏ ਨੂੰ ਸਫਲ ਕਰਦਿਆਂ, ਇਹ ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਇਟਲੀ ਵਿੱਚ ਵਰਤਿਆ ਜਾਂਦਾ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਕੀ ਯੂਰਪ ਵਿੱਚ ਘੱਟ ਸਫਲ ਰਿਹਾ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 85: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 85 ਇਕ ਟਰੱਕ ਹੈ ਜੋ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1934 ਅਤੇ 1939 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਇਹ ਲਾਇਸੰਸਸ਼ੁਦਾ ਬਾਸਿੰਗ ਮਾਡਲ ਦਾ ਅਪਡੇਟ ਕੀਤਾ ਸੰਸਕਰਣ ਸੀ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 85 ਏ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 85 ਏ ਇਕ ਇਤਾਲਵੀ ਬੱਸ ਹੈ ਜੋ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1930 ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿਚ ਛੋਟੇ ਲੜੀ ਵਿਚ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 8 ਸੀ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 8 ਸੀ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਰੋਡ, ਦੌੜ ਅਤੇ 1930 ਦੇ ਦਹਾਕੇ ਦੀਆਂ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਸੀਮਾ ਸੀ. 2004 ਵਿੱਚ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਨੇ 8 ਸੀ ਦੇ ਨਾਮ ਨੂੰ ਇੱਕ V8- ਇੰਜਿਡ ਧਾਰਨਾ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਲਈ ਮੁੜ ਸੁਰਜੀਤ ਕੀਤਾ ਜਿਸਨੇ ਇਸਨੂੰ 2007, 8 ਸੀ ਕੰਪੀਟੀਜ਼ੀਓਨ, ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿੱਚ ਬਣਾਇਆ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਟਿਪੋ 308: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 308 ਜਾਂ 8 ਸੀ -308 ਇਕ ਗ੍ਰੈਂਡ ਪ੍ਰਿਕਸ ਰੇਸਿੰਗ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ 1938 ਵਿਚ 3 ਲੀਟਰ ਕਲਾਸ ਲਈ ਬਣੀ ਸੀ, ਸਿਰਫ ਚਾਰ ਕਾਰਾਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ, ਅਸਲ ਵਿਚ ਟੀਪੋ ਸੀ ਤੋਂ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਇੰਜਣ ਦੇ ਨਾਲ ਚੈਸੀਸ ਅਤੇ ਇਕ ਪਤਲੇ ਸਰੀਰ ਵਿਚ ਘਿਰਿਆ ਹੋਇਆ ਸੀ. ਚੈਸੀਸ ਟੀਪੋ ਸੀ ਅਤੇ ਇੰਜਨ 8 ਸੀ 2900 ਤੋਂ ਲਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. 308 ਇੰਜੀਓ ਫਰਾਰੀ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਵਿਚ ਜੀਓਚਿਨੋ ਕੋਲੰਬੋ ਦੁਆਰਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ ਜੋ ਉਸ ਸਮੇਂ ਅਲਫ਼ਾ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਟੀਮ ਦੇ ਇੰਚਾਰਜ ਸੀ. ਕਾਰ ਨੇ 1938 ਵਿਚ ਪੌ ਪੌਰਾ ਗ੍ਰਾਂਡ ਵਿਚ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ, ਜਿੱਥੇ ਦੋ ਕਾਰਾਂ ਦੌੜ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਈਆਂ, ਇਕ ਤਾਜ਼ੀਓ ਨੁਵੋਲਾਰੀ ਲਈ ਅਤੇ ਦੂਜੀ ਲੂਗੀ ਵਿਲੋਰੇਸੀ ਲਈ. ਦੋਵਾਂ ਡਰਾਈਵਰਾਂ ਨੂੰ ਮੁਕਾਬਲਾ ਤੋਂ ਹਟਣਾ ਪਿਆ, ਹਾਲਾਂਕਿ ਨੁਵੋਲਾਰੀ ਨੇ ਉਸ ਸਮੇਂ ਇੱਕ ਗੋਦ ਰਿਕਾਰਡ ਬਣਾ ਲਿਆ ਸੀ. ਅਗਲੀ ਦੌੜ ਤ੍ਰਿਪੋਲੀ ਗ੍ਰਾਂ ਪ੍ਰੀ ਸੀ. ਨਵਾਂ 312 ਅਤੇ 316 ਦਾਖਲ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਪਰ ਅਭਿਆਸ ਦੌਰਾਨ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਇੰਜਨ ਦੀ ਪਰੇਸ਼ਾਨੀ ਸੀ ਅਤੇ ਕਲੇਮੇਨਟ ਬਿਓਨਡੇਟੀ ਨੇ ਰਿਜ਼ਰਵ ਵਿੱਚ ਰੱਖੇ 308 ਦੇ ਚੱਕਰ ਤੇ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਕੀਤੀ. ਉਹ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਵਿਚ ਅਸਫਲ ਰਿਹਾ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਇਕ ਮਰਸੀਡੀਜ਼-ਬੈਂਜ਼ ਡਬਲਯੂ 154 ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਰਮਨ ਲੰਗ ਜੇਤੂ ਰਿਹਾ. ਇਸ ਦੌੜ ਵਿੱਚ, ਯੂਜੇਨਿਓ ਸੀਆਨਾ, 312 ਚਲਾ ਰਹੀ, ਇੱਕ ਕੰਧ ਨੂੰ ਟੱਕਰ ਮਾਰ ਕੇ ਮਾਰ ਦਿੱਤੀ ਗਈ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 8 ਸੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 8 ਸੀ ਕੰਪੀਟੀਜ਼ੀਓਨ ਇਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਟਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 2007 ਅਤੇ 2010 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ 2003 ਦੇ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 2007 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਲਈ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਨਾਮ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ (8 ਸੀ) ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਪੇਡਗ੍ਰੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਘੋਸ਼ਣਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ 8 ਸੀ ਲਈ 1,400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਡਰ ਮਿਲੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ 500 ਗਾਹਕ 8 ਸੀ ਕੰਪੀਟੀਜ਼ੀਓਨ ਅਤੇ ਹੋਰ 500 ਸੀ 8 ਸੀ ਸਪਾਈਡਰ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਏ, ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਕੁੱਲ 1000 ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਲਿਆਇਆ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 8 ਸੀ ਮੁਕਾਬਲੇਬਾਜ਼ੀ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 8 ਸੀ ਕੰਪੀਟੀਜ਼ੀਓਨ ਇਕ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਟਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 2007 ਅਤੇ 2010 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ 2003 ਦੇ ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਮੋਟਰ ਸ਼ੋਅ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਸੰਕਲਪ ਕਾਰ ਵਜੋਂ ਪੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ 2007 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਲਈ ਵਿਕਰੀ ਲਈ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ. ਨਾਮ ਅੱਠ-ਸਿਲੰਡਰ ਇੰਜਣ (8 ਸੀ) ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੀ ਰੇਸਿੰਗ ਪੇਡਗ੍ਰੀ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ. ਕਾਰ ਦੇ ਉਤਪਾਦਨ ਵਿਚ ਦਾਖਲ ਹੋਣ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਘੋਸ਼ਣਾ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਕੰਪਨੀ ਨੂੰ 8 ਸੀ ਲਈ 1,400 ਤੋਂ ਵੱਧ ਆਰਡਰ ਮਿਲੇ ਹਨ. ਹਾਲਾਂਕਿ, ਸਿਰਫ 500 ਗਾਹਕ 8 ਸੀ ਕੰਪੀਟੀਜ਼ੀਓਨ ਅਤੇ ਹੋਰ 500 ਸੀ 8 ਸੀ ਸਪਾਈਡਰ ਨਾਲ ਖਤਮ ਹੋਏ, ਉਤਪਾਦਨ ਨੂੰ ਕੁੱਲ 1000 ਕਾਰਾਂ ਤੇ ਲਿਆਇਆ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 90: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 90 ਇੱਕ ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਟਲੀ ਦੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1984 ਅਤੇ 1987 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 800: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 800 ਇਕ ਇਤਾਲਵੀ ਭਾਰੀ ਟਰੱਕ ਹੈ ਜੋ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1940 ਅਤੇ 1947 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਹ ਪਹਿਲਾਂ ਮਿਲਟਰੀ ਵਰਜ਼ਨ 800RE ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਅਤੇ ਯੁੱਧ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਸਿਵਲੀਅਨ ਵਰਜ਼ਨ ਵਜੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਸੈਨਿਕ ਰੂਪਾਂਤਰ ਦੀ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਸਿਰਫ ਇਤਾਲਵੀ ਫੌਜ ਵਿੱਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਮੁੱਖ ਤੌਰ ਤੇ ਉੱਤਰੀ ਅਫਰੀਕਾ, ਰੂਸ ਅਤੇ ਫਰਾਂਸ ਦੇ ਕਬਜ਼ੇ ਵਿੱਚ. 800 ਈਂਧਨ ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਦੇ ਨਾਲ 8.7 ਐਲ ਡੀਜ਼ਲ ਇੰਜਣ ਨਾਲ ਲੈਸ ਸੀ, ਇਹ 50 ਕਿਲੋਮੀਟਰ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟਾ (31 ਮੀਲ ਪ੍ਰਤੀ ਘੰਟੇ) ਦੀ ਸਿਖਰ ਦੀ ਸਪੀਡ 'ਤੇ ਪਹੁੰਚ ਸਕਦਾ ਹੈ. ਉਥੇ ਗੈਸ ਜਨਰੇਟਰ ਅਤੇ ਗੈਸੋਲੀਨ ਦੇ ਮਾੱਡਲ ਵੀ ਤਿਆਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਸਨ. ਇਟਲੀ ਦੀ ਫੌਜ ਲਈ ਅੱਧਾ ਟਰੈਕ ਪ੍ਰੋਟੋਟਾਈਪ ਵਰਜ਼ਨ ਸੀ ਸੀ ਈ ਐੱਮ 800 ਆਰ ਵੀ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ ਸੀ. 800RE ਦੇ ਕੁਝ ਜਰਮਨ ਫੌਜ ਨੂੰ ਮਲਟੀਅਰ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਬਦਲਿਆ ਗਿਆ, ਇਸ ਵਾਹਨ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਪਾਸੇ ਵੀ ਟਰੈਕ ਸਨ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 900 ਏ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 900 ਏ 1952 ਤੋਂ 1956 ਤੱਕ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਬੱਸ ਹੈ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ 900 ਏ ਐੱਫ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 900 ਏਐਫ ਇਟਾਲੀਅਨ ਟਰਾਲੀਬਸ ਹੈ ਜੋ 1955 ਤੋਂ 1957 ਤੱਕ ਨਿਰਮਿਤ ਹੈ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 902 ਏ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 902 ਏ 1957 ਅਤੇ 1959 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਬੱਸ ਹੈ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜੀਟੀਵੀ ਅਤੇ ਮੱਕੜੀ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਜੀਟੀਵੀ ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਪਾਈਡਰ ਦੋ ਸਪੋਰਟਸ ਕਾਰਾਂ ਸਨ ਜੋ ਇਟਲੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1993 ਤੋਂ 2004 ਤੱਕ ਨਿਰਮਿਤ ਕੀਤੀਆਂ ਗਈਆਂ ਸਨ. ਜੀਟੀਵੀ ਇੱਕ 2 + 2 ਕੂਪ ਹੈ, ਅਤੇ ਸਪਾਈਡਰ ਜੀਟੀਵੀ ਦਾ ਦੋ ਸੀਟਰ ਰੋਡਸਟਰ ਸੰਸਕਰਣ ਹੈ. ਲਗਭਗ 39,000 ਸਪਾਈਡਰ ਅਤੇ 41,700 ਜੀਟੀਵੀ ਬਣਾਏ ਗਏ ਸਨ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਏ 15: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਏ 15 / ਏ 19 / ਏ 38 / ਐਫ 20 ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1967-1974 ਦੌਰਾਨ ਨਿਰਮਿਤ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਜਾਂ ਲੌਰੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬੰਦ ਲਾਈਨ ਹੈ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਏ 15: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਏ 15 / ਏ 19 / ਏ 38 / ਐਫ 20 ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1967-1974 ਦੌਰਾਨ ਨਿਰਮਿਤ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਜਾਂ ਲੌਰੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬੰਦ ਲਾਈਨ ਹੈ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਏ 15: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਏ 15 / ਏ 19 / ਏ 38 / ਐਫ 20 ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1967-1974 ਦੌਰਾਨ ਨਿਰਮਿਤ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਾਲੇ ਟਰੱਕਾਂ ਜਾਂ ਲੌਰੀਆਂ ਦੀ ਇੱਕ ਬੰਦ ਲਾਈਨ ਹੈ.
ਫਿਏਟ ਡੁਕਾਟੋ: ਫਿਏਟ ਡੁਕਾਟੋ ਇਕ ਹਲਕਾ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨ ਹੈ ਜੋ ਸਟੀਲਨਟਿਸ ਦੁਆਰਾ ਅਧਿਕਾਰਤ ਤੌਰ 'ਤੇ ਵਿਕਸਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਅਤੇ 1981 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ. ਇਸ ਨੂੰ ਪਹਿਲੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਲਈ ਸਿਟਰੋਨ ਸੀ 25 , ਪਿugeਜੋਟ ਜੇ 5 , ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਏਆਰ 6 ਅਤੇ ਟੈਲਬੋਟ ਐਕਸਪ੍ਰੈਸ ਦੇ ਤੌਰ' ਤੇ ਵੀ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ, ਜਦੋਂ ਕਿ ਦੂਜੀ ਅਤੇ ਤੀਜੀ ਪੀੜ੍ਹੀ ਨੂੰ ਮਾਰਕੀਟ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਫਿਏਟ ਡੁਕੈਟੋ, ਸਿਟਰੋੱਨ ਜੰਪਰ , ਅਤੇ ਪਿugeਜੋਟ ਬਾੱਕਸਰ . ਇਹ 2014 ਮਾਡਲ ਸਾਲ ਲਈ ਰੈਮ ਪ੍ਰੋਮਾਸਟਰ ਵਜੋਂ ਕਨੇਡਾ ਅਤੇ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਦੇ ਬਾਜ਼ਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਦਾਖਲ ਹੋਇਆ ਸੀ।
ਇਵੋਕੋ ਡੇਲੀ: ਇਵੇਕੋ ਡੇਲੀ ਇਕ ਵੱਡੀ ਰੋਸ਼ਨੀ ਵਾਲੀ ਵਪਾਰਕ ਵੈਨ ਹੈ ਜੋ ਇਟਲੀ ਦੇ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਇਵੇਕੋ ਦੁਆਰਾ 1978 ਤੋਂ ਤਿਆਰ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ; ਇਹ ਫਿਐਟ ਦੁਆਰਾ 1983 ਤੱਕ ਫਿਏਟ ਡੇਲੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਵੀ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ. ਵਧੇਰੇ ਕਾਰ ਵਰਗੀ ਯੂਨੀਬੱਡੀ ਫਿਐਟ ਡੁਕੈਟੋ ਤੋਂ ਉਲਟ, ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਭਾਰੀ ਵਪਾਰਕ ਵਾਹਨਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਪੌੜੀ ਫਰੇਮ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ. ਇਵੇਕੋ ਡੇਲੀ ਦਾ ਉਤਪਾਦਨ ਇਟਲੀ ਦੇ ਮੰਟੋਵਾ ਨੇੜੇ ਇਵੇਕੋ ਸੁਜ਼ਾਰਾ ਪਲਾਂਟ ਵਿਖੇ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਥੇ ਇਵੇਕੋ ਨੇ ਹਾਲ ਹੀ ਵਿੱਚ ਉਤਪਾਦਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਨਵੀਨੀਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਨਿਵੇਸ਼ ਕੀਤਾ ਹੈ।
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਮੱਟਾ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 1900 ਐਮ 1951 ਤੋਂ 1954 ਤੱਕ ਇਟਲੀ ਦੀ ਕਾਰ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਇੱਕ ਫੋਰ-ਵ੍ਹੀਲ ਡ੍ਰਾਇਵ ਯੂਟਿਲਿਟੀ ਵਾਹਨ ਹੈ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 33: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ 33 ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਪਰਿਵਾਰਕ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ 1983 ਅਤੇ 1995 ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਇਟਲੀ ਦੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਇਕ ਮਕੈਨੀਕਲ ਨਜ਼ਰੀਏ ਤੋਂ ਇਹ ਜ਼ਰੂਰੀ ਤੌਰ 'ਤੇ ਇਸਦੇ ਪੂਰਵਗਾਮ, ਅਲਫਾਸੂਦ ਦਾ ਵਿਕਾਸ ਸੀ, ਜਿਸਦੀ ਮੰਜ਼ਲ, ਚੈਸੀ ਅਤੇ ਡ੍ਰਾਈਵਟ੍ਰਾਈਨ ਨੂੰ ਸੋਧਿਆ ਗਿਆ ਸੀ — ਮੁਅੱਤਲ ਅਤੇ ਬ੍ਰੇਕਿੰਗ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਵੱਲ. ਨਿਸਾਨ ਅਧਾਰਤ ਐਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਅਰਨਾ ਨੂੰ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਦੀ ਪਰ ਘੱਟ ਕੀਮਤ ਵਾਲੀ ਕਾਰ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਿਆਂ ਥੋੜ੍ਹੀ ਦੇਰ ਬਾਅਦ ਲਾਂਚ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਅਲਫਾ 6: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਅਲਫ਼ਾ 6 ਇਕ ਲਗਜ਼ਰੀ ਐਗਜ਼ੀਕਿ .ਟਿਵ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਟਲੀ ਦੀ ਵਾਹਨ ਨਿਰਮਾਤਾ ਐਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1979 ਤੋਂ 1986 ਤੱਕ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਇਸਦਾ ਨਾਮ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਵੀ 6 ਇੰਜਣ ਦੇ ਛੇ ਸਿਲੰਡਰਾਂ ਦਾ ਸੰਕੇਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨੇ ਇਸ ਕਾਰ 'ਤੇ ਆਪਣੀ ਪਹਿਲੀ ਮੌਜੂਦਗੀ ਦਿਖਾਈ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਅਲਫਾਸਦ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਅਲਫਾਸਦ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਫੈਮਲੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਟਲੀ ਦੀ ਇੰਡਸਟ੍ਰੀਆ ਨੈਪੋਲੇਟਾਨਾ ਕੋਸਟ੍ਰੂਜੋਨੀ ਆਟੋਵਿਕੋਲੀ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ-ਅਲਫਾਸਦ ਐਸਪੀਏ ਦੁਆਰਾ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਅਤੇ ਫਿਨਮੇਕੈਨਿਕਾ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੀ ਇਕ ਨਵੀਂ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਦਾਖਲੇ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਕਾਰ, ਇਹ 1971 ਵਿਚ 000 3000 ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਹੁਣ ਮਹਿੰਗਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ 19000 ਡਾਲਰ ਹੈ. ਇਹ ਸਰਕਾਰ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਕਿਰਤ ਨੀਤੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਇਟਲੀ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਸੀ।
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਸਪ੍ਰਿੰਟ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਅਲਫਾਸੁਡ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਇਕ ਬਾਕਸਰ-ਇੰਜੁਡ ਕੂਪ ਹੈ ਜੋ ਇਟਲੀ ਦੇ ਨਿਰਮਾਤਾ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ 1976 ਤੋਂ 1989 ਤੱਕ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ, ਅਤੇ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਅਲਫਾਸਦ 'ਤੇ ਅਧਾਰਤ ਸੀ. ਅਲਫਾਸਦ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਅਤੇ ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਦੀਆਂ 116,552 ਇਕਾਈਆਂ ਕੁੱਲ ਮਿਲਾ ਕੇ ਬਣੀਆਂ ਸਨ. ਸਪ੍ਰਿੰਟ ਨੂੰ ਯੂਰਪ, ਦੱਖਣੀ ਅਫਰੀਕਾ, ਆਸਟਰੇਲੀਆ ਅਤੇ ਨਿ Zealandਜ਼ੀਲੈਂਡ ਵਿਚ ਵੇਚਿਆ ਗਿਆ ਸੀ.
ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਅਲਫਾਸਦ: ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਅਲਫਾਸਦ ਇਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਫੈਮਲੀ ਕਾਰ ਹੈ ਜੋ ਇਟਲੀ ਦੀ ਇੰਡਸਟ੍ਰੀਆ ਨੈਪੋਲੇਟਾਨਾ ਕੋਸਟ੍ਰੂਜੋਨੀ ਆਟੋਵਿਕੋਲੀ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ-ਅਲਫਾਸਦ ਐਸਪੀਏ ਦੁਆਰਾ ਅਲਫਾ ਰੋਮੀਓ ਅਤੇ ਫਿਨਮੇਕੈਨਿਕਾ ਦੀ ਮਾਲਕੀ ਵਾਲੀ ਇਕ ਨਵੀਂ ਕੰਪਨੀ ਦੁਆਰਾ ਬਣਾਈ ਗਈ ਸੀ. ਜਿਵੇਂ ਕਿ ਅਲਫ਼ਾ ਰੋਮੀਓ ਦੁਆਰਾ ਦਾਖਲੇ-ਪੱਧਰ ਦੀ ਕਾਰ, ਇਹ 1971 ਵਿਚ 000 3000 ਦੀ ਕੀਮਤ ਤੇ ਲਾਂਚ ਕੀਤੀ ਗਈ ਸੀ, ਹੁਣ ਮਹਿੰਗਾਈ ਦੇ ਬਾਅਦ 19000 ਡਾਲਰ ਹੈ. ਇਹ ਸਰਕਾਰ ਸਰਕਾਰ ਦੀ ਕਿਰਤ ਨੀਤੀ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਵਜੋਂ ਇਟਲੀ ਦੇ ਦੱਖਣੀ ਖੇਤਰ ਵਿੱਚ ਅਧਾਰਤ ਸੀ।